Legacy - インプレッション

新車情報2008，私は司会の相川アキラです． 今回は，「グランドツーリングカーの資質」と題しまして，スバルの4世代目Legacyを検証したいと思います．　4世代目Legacyの発売は2003年05月の事ですが，このメーカは毎年に年次改良を行い，A型からE型まで熟成を重ねてきました． さて，グランドツーリングカー：GTと言うのは「長旅車」の事で，簡単に言うと，長い距離を楽に走る事が出来る四輪の事です．　商用バンと違って，高性能・高出力でスピードを出せる四輪です． スバルを代表する主力機，その快適性能にスポットを当ててみようと思います． それでは，番組スタートです．

Subaru Legacy 2.0GT (5速A/T) Toyota MR2 GT-S (5速M/T)  型式 BP5 E SW20 III 寸 法  ・ 重 量  全長 4,680mm (+510mm) 4,170mm  全幅 1,730mm (+35mm) 1,695mm  全高 1,470mm (+235mm) 1,235mm  ホイールベース 2,670mm (+270mm) 2,400mm  車両重量 1,480kg (+210kg) 1,270kg  前軸重 860kg 530kg  後軸重 620kg 740kg  燃料供給装置  EGI (電子制御燃料噴射装置)   EFI-D (電子制御燃料噴射装置)   燃料タンク容量 64L (無鉛プレミアムガソリン) 54L (無鉛プレミアムガソリン) エ ン ジ ン  型式 EJ20 3S-GTE  種類 水平対向4気筒DOHCターボ 直列4気筒DOHCターボ  総排気量 1,994ml 1,998ml  圧縮比 9.4 8.5  最高出力 260ps/6,000rpm (kW) 245ps/6,000rpm (kW)  最大トルク 35.0kg-m/2,000rpm (N-m) 31.0kg-m/4,000rpm (N-m)  パワーウェイトレシオ 5.69kg/PS (kg/kW) 5.14kg/PS (kg/kW)  サスペンション 前) ス ト ラ ッ ト 式 後) マルチリンク式 前) ストラット式 後) ストラット式  最小回転半径 5.4m (+0.5m) 4.9m  燃料消費率 13.0km/L  10.6km/L   車両本体価格 322.875万円 272万円  価格帯 205.0万〜346.0万円 215万円〜310万円

では，Legacyのアピールポイントをメーカの弁としてカタログ( LEGACY Urban selection [E型] )から． 「レガシィが，大切にしてきたことがあります．」 「走るほどに，乗る人の感性と豊かに響きあうために・・・・」 航空機エンジニアリングの思想を共有するSUBARUのメカニズム．　そのこだわりが水平対向エンジン［SUBARU BOXER］のスムーズで心地よいエンジンフィールを創造しています．　パワー，滑らかさ，レスポンス．　そこには，スポーツユニットとして仕立てられたエンジンだけが持つ，プレミアムな心地よさがあります． 「さまざまな場面で，揺るがない安心のために・・・・」 乗る人の日々を豊かにする信頼関係をめざして，SUBARUのSAFETYは進化し続けています．　走りと安全性は一体のものと考えるSUBARUは，SYMMETRICAL AWDを核に，優れたハンドリング，良好な視界，さまざまな状況下で乗る人をサポートするトータルな安全性能を実現しています． 「さまざまな路面や気象条件で，真価を発揮する走りを目指して・・・・」 さまざまなフィールドで愉しく安心して走れるように．　ドライバーズカーの歓びを追求するSUBARUは，独自のレイアウトであるSYMMETRICAL AWDが高速走行時や悪天候時での安定した挙動，コーナリング時のリニアなハンドリングを実現．　あらゆるシーンで卓越した走行性能を発揮します． はい，有難う御座いました．

そのLegacyで，いつもの山坂道を走ってみました．　まだナラシ中なので，[i]モード3,000rpm以上は使えませんが，100km超(3回走行合計)時点での印象として，いつもの様に色々とコメントを付けて御座います．　御覧下さい．

外観の印象 ステーションワゴンのスタンダードであるとの自負からか，コンサバティブに抑え過ぎているのでは．　前期・後期ではヘッドライトの形状変更が目立つが，全体的な印象としては，ふっくらと丸いフォルムである．　ランサーワゴンの四角い形状と比べると，荷室周りを可成り丸く絞り込んでおり，積載性は劣っている． MR2との比較では，全長+510,全高+235mmと可成り大きく，最小回転半径+0.5mと小回りが効かないため，車庫入れは可成り厳しい． 内装の印象 車高が高く乗降性は良い．　頭上高もユトリがあり，私は座高が低いのでコブシが沢山入る(笑)　後期から採用されたセンターコンソールの2つのカップホルダは，汎用性が全くないので前期の小物入れの方が良かった．　この様な改悪は止めて頂きたい．　アーバンセレクション専用のサイド：レザー／メイン：アルカンターラのシートは，フルレザーよりも使用感が良い． MR2との比較では，座面が高過ぎてアイポイントに馴染めず，フルバケからの乗り替えのため腰・肩が落ち着かない．　クラッチペダルが無いため，左足が落ち着かない(汗) エンジン特性 水平対向4気筒DOHCシングルターボは，2,000回転で最大トルクを発生させるはずだが，[i]モードで出力特性を制限しているため，トルクが・・・．　自動変速機については，パドルシフトによる変速と，5AT専用開発ブリッピング制御によるシフトダウン時の擬似ヒール&トゥの御陰で，比較的違和感なく使用出来る． MR2と比較しては・・・． ドライビング特性 ロールは最低限に抑えると言う固めのサスペンションだが，微少段差については上手く吸収出来ており，乗り心地は可成り良い．　富士重工業の根本技術と言える左右対称で低重心な4WDシステムについては，確かに良い出来のものだ．　この4WDの性能が300万円で手に入る事は，相対的に見て安いと言える． MR2との比較では，ハンドルが軽過ぎる所為もあるのか，挙動変化にタメが無くクイックである様に感じる．　前後の軸重が逆になった所為で，挙動変化が気持ち悪い．　当然だが，Legacyの方が"普通"の挙動である．　FFやFRに乗っていた経験から判断しても，Legacyの安定感は素晴らしい． しかし，ブレーキの効きに難がある．　ペダルの遊びが長い上に奥でも大して効かない．　要するに，車重に対してブレーキが弱い．　STiのブレンボだったら…と後悔してしまうが，街乗りのブレーキに60万円を出せるものではない． オプション 未だ何も使用していない．　走行騒音・エンジン騒音共に可成り良く減衰しており静かであるため，オーディオは良さそうである．